518H

[Gilou15 43]

Bonjour les copains ;

J'ai l'opportunité d'acheter deux 518H 

En France c'est très rare 

-Quels sont les points sensibles et fragiles ?

-Quelle type de transmission hydro ?

(Sunstrand ou Eaton 7 ou 11 ??)

Merci pour votre réponse cordialement Gilou 

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Edited 14 hours ago by Gilou15

[pfrederi 20,226]

I have the opportunity to buy two 518Hs.

They're very rare in France.

- Which axles are sensitive and fragile?

- What type of hydraulic transmission do they have?

(Sunstrand, Eaton 7, or 11?)

Thanks for your help. Sincerely, Gilo

[gwest_ca-(File Mod) 12,129]

Exported models are often different than what we see. Just a guess at what you are looking at. The D&A file has the info.

 

[kpinnc 17,760]

The "export" 518H models had the Eaton 1100 hydros, which are much more rugged than the domestic-equipped 700 series. 

 

If the tractors have hydraulic lift (no manual lift arm), and a oil filter under the rear fender, then they are 1100 series hydros. 

Edited 12 hours ago by kpinnc

[Handy Don 16,242]

All the 500-series hydros, to my knowledge, used an open, 8-pinion differential with 1.125” axles. There are no obvious or common weaknesses anywhere in the differential--these are overbuilt for any normal usage of a Wheel Horse tractor. 

Of course, the filter and oil should be maintained per the manual and usage. Bearings can wear and seals can deteriorate with age but both are available from vendors here. So too, the actuator cam and follower on the hydrostatic motor that controls direction and speed. 

 

Tous les hydros de la série 500, à ma connaissance, utilisaient un différentiel ouvert à 8 pions avec des essieux de 1,125 pouces. Il n'y a pas de faiblesses évidentes ou communes nulle part dans le différentiel - celles-ci sont surdimensionnées pour toute utilisation normale d'un tracteur Wheel Horse.

Bien sûr, le filtre et l'huile doivent être entretenus conformément au manuel et à l'utilisation. Les roulements peuvent s'user et les joints peuvent se détériorer avec l'âge, mais les deux sont disponibles auprès des fournisseurs ici. Il en va de suite également la came de l'actionneur et le suiveur sur le moteur hydrostatique qui contrôle la direction et la vitesse.

Bonne chance, monsieur!

Edited 11 hours ago by Handy Don

[Gilou15 43]

Il y a 6 heures, pfrederi a dit :

 

[Gilou15 43]

Merci beaucoup les amis pour ces précisions et ces documents.

Que pensez vous de la fiabilité du moteur Onan ?

Ces deux tracteur ont environ 950 heures

[702854boy 639]

Thank you very much, friends, for these details and documents.
What do you think of the reliability of the Onan engine?
These two tractors have about 950 hours on them.

The Onan engines from what I've seen are a very reliable and capable engine as long as they are properly maintained. I have seen that around either the 1000 hour mark or 2000 hour mark the valve seats come loose and cause the engine to need rebuilt. Another thing to watch out for with the Onans is making sure they do not overheat. This means keeping the cooling fins clear, the grommet around the oil filter, and another thing that helps is cutting some slits or holes in the belt guard so the rear cylinder can cool properly.

 

 

D'après ce que j'ai pu observer, les moteurs Onan sont des blocs très fiables et performants, à condition d'être correctement entretenus. J'ai constaté qu'aux alentours de 1 000 ou 2 000 heures de fonctionnement, les sièges de soupape ont tendance à se desserrer, rendant nécessaire une réfection complète du moteur. Un autre point de vigilance concernant les moteurs Onan consiste à veiller impérativement à ce qu'ils ne surchauffent pas. Cela implique de maintenir les ailettes de refroidissement dégagées, de vérifier l'état du joint d'étanchéité autour du filtre à huile et — autre mesure utile — de découper des fentes ou des orifices dans le carter de protection de la courroie afin de permettre au cylindre arrière de se refroidir correctement.

[Handy Don 16,242]

Comme déjà noté, les moteurs Onan sont fondamentalement fiables et solides avec beaucoup de couple, mais un bon entretien est essentiel. Garder les ailettes de refroidissement sous les cailets propres et garder le joint en caoutchouc qui scelle le filtre dans le cairet en place sont les plus importants. Un niveau d'huile approprié et un remplacement régulier du filtre sont également essentiels.

 

À mon avis, le moteur P218 Onan des tracteurs 518-H est un peu plus fiable que le P220. Il a une action de came moins agressive et cela réduit le stress sur les soupapes et les sièges. En fait, les seules différences mécaniques entre eux sont la came elle-même et les différents jets de carburateur.

 

Une mise en garde est que les pièces de haute qualité deviennent de moins en moins disponibles et donc plus chères. Les modules de commande d'allumage en sont un exemple.

 

En cherchant à acheter un 518-H dans votre région, j'interrogerais de près le vendeur sur les habitudes d'entretien et tout travail de moteur qui a été effectué. Au moment où un Onan a atteint 950 heures, il est certainement dû faire retirer ses têtes pour l'élimination du carbone et ses vannes ajustées pour un dégagement approprié. Les filtres à air pré- et les filtres à air finaux doivent avoir moins de 200 heures. Son carburateur aurait dû être nettoyé au moins une fois. Les conduites de carburant et le filtre peuvent avoir besoin d'être remplacés. Je recommande fortement le remontage en utilisant des joints de qualité pour les têtes et les échappements ; d'autres joints sont moins critiques.

 

 

 

As already noted, the Onan engines are fundamentally reliable and strong with plenty of torque but proper maintenance is critical. Keeping the cooling fins under the shrouds clean and keeping the rubber gasket that seals the filter into the shroud in place are the most important. Proper oil level and regular filter replacement are also essential. 

 

In my opinion, the P218 Onan engine in the 518-H tractors is somewhat more reliable than the P220. It has a less aggressive cam action and this lessens the stress on the valves and seats. In fact, the only mechanical differences between them are the cam itself and different carburetor jets. 

 

One caution is that high quality parts are becoming less available and correspondingly more expensive. Ignition control modules are one example. 

 

In looking to purchase a 518-H in your locale, I would closely question the seller on maintenance habits and any engine work that has been performed. By the time an Onan has reached 950 hours, it is certainly due to have its heads removed for carbon removal and its valves adjusted for proper clearance. Both pre- and final-air filters should be less than 200 hours old. its carburetor should have been cleaned at least once. The fuel lines and filter may need replacement. I highly recommend reassembly using quality gaskets for the heads and exhaust; other gaskets are less critical.